Die Eindrucks: транспорт

Продолжу делиться впечатлениями от Германии. Сегодня я расскажу вам про систему общественного транспорта, которая заслуживает восхищения, несмотря на всю дороговизну. Общие принципы оплаты такие же, как и в Москве: регион разбит на зоны и чем дальше едешь – тем дороже билет. Главное отличие в том, что билет покупается один на всю поездку. В Москве это выглядело бы так: покупаю на Новодачной билет до Жуковского, доезжаю до Тимирязеской, с этим же билетов сажусь в метро, на Казанском вокзале пересаживаюсь в электричку до Отдыха и оттуда на автобусе до ФАЛТа. И обошлась бы мне такая поездка в довольно приличную сумму. Вот поэтому во Франкфурте такие дорогие билеты. Для перемещения внутри города 2,30 евро, если поездка короткая (до 2 км) – 1,50 евро. Также существуют проездные билеты для взрослых и студентов плюс дневные и недельные карточки для туристов. Если надо выбраться за пределы города, например, в аэропорт придется заплатить 3,70. Ну а если вам надо в Дармштадт (как мне), то раскошелиться придется на 7 евро в одну сторону. Так что проездной за 120 евро быстро окупается.

Каждый вид общественного транспорта обладает своими особенностями и заслуживает отдельного внимания. Все фотографии скромно взяты с Fliсkr и из поиска Гугла.

Трамваи и автобусы

В основном трамваи и автобусы выкрашены в цвет морской волны. Ходят строго по расписанию, которое есть на каждой остановке, там же висит электронное табло с указанием времени до следующего трамвая или автобуса. Все трамваи трехсекционные и ходят очень быстро, потому что на их колею никто не заезжает.

Мы пользуемся ими не часто, потому что остановки расположены очень близко друг к другу, а для перемещения да большие расстояния удобнее пользоваться метро или S-bahn. А вот у автобусов есть одно незаменимое качество – они ходят по ночам. Такие nightbuses есть во многих европейских городах, и если ты задержался на вечеринке или в баре, то совсем не обязательно ловить такси. Еще автобусом приходится пользоваться, когда надо попасть в технологический центр в Швальбахе. Он отвозит всех желающих прямо от станции до ворот центра, причем расписание подобрано таким образом, что автобус возле станции надо ждать не больше 5–7 минут, хотя ходят они с интервалом в полчаса.

Метро (U-bahn)

Во Франкфурте метро (его тут называют U-bahn – подземная железная дорога) – это всего лишь спрятанные под землю трамваи, с такими же маленькими вагонами и пантографами на крыше. Перемещаются они только по городской зоне, как и положено метро. В отличие от московского и питерского метрополитенов станции залегают очень неглубоко и архитектурного интереса не представляют. Зато перегоны очень короткие, и поезда не такие шумные.

Оформление входов в метро тоже изобретательностью не отличается, кроме одного.

Электрички (S-bahn)

Вот тут РЖД есть чему поучиться. Быстрые, комфортные поезда, наверное, самый удачный способ передвижения по городу и его окрестностям. Ускорение у них куда больше, чем у наших зеленых каракатиц, и никакие аэроэкспрессы не мешают их расписанию, потому что аэропорт – одна из станций их маршрута. Но самое лучшее в этой системе это то, что перед въездом в центр города они ныряют под землю, чтобы потом вновь выбраться на поверхность и поехать дальше. Для стажеров это особенно удобно, ведь от отеля в западной части города до Дармштадта, расположенного на 30 км южнее Франкфурта, можно добраться без пересадок и поспать прямо в поезде.

А еще есть RegioBahn, RegioExpress, InterCity, InterCityExpress, но это уже настоящие поезда и для них требуется отдельный рассказ.